Batareya yangi energiya vositalarini ishlab chiqishda to'siqmi?

Batareyalar ekologik toza, xavfsiz va qimmat emas va har doim yangi energiya vositalarini ishlab chiqish yo'lidagi "to'siq" sifatida ko'rilgan. Biroq, agar batareya yangi energiya vositalariga oqilona qo'llanilsa, bu "yo'l to'sig'i" endi yangi energiya vositalarining rivojlanishiga to'sqinlik qilmaydi.

Yangi energiya vositalari haqida gap ketganda, mavzu har doim akkumulyator atrofida. Bu sof elektromobil bo'ladimi, plagin gibrid yoki dasturlashtiriladigan elektr transport vositalari bo'ladimi, batareyadan foydalanadimi, batareya quvvatning muhim manbai hisoblanadi.

Hozirgi vaqtda yangi energiya vositalari tomonidan olib boriladigan batareyalar bilan qanday muammolar mavjud? Batareyalar nuqtai nazaridan, yangi energiya vositalari qaysi yo'nalishda rivojlanishi kerak? Yaqinda Xitoy hukumati xaridlari yangiliklari muxbiri tegishli soha xodimlaridan intervyu oldi.

◆ Batareyaning o'zi ekologik toza va xavfsiz emas

Hozirgi vaqtda yangi energiya vositalarida uchta asosiy turdagi akkumulyatorlar qo'llaniladi: qo'rg'oshin-kislotali akkumulyatorlar, lityum batareyalar va nikel-metall gidridli batareyalar. Ushbu uch turga qo'shimcha ravishda turli xil yoqilg'i xujayralari mavjud.

Qo'rg'oshin kislotali akkumulyator - bu asosan qo'rg'oshin va uning oksidlaridan iborat elektrodlari bo'lgan akkumulyator, elektrolit esa sulfat kislota eritmasi.

Lityum batareyalar suvsiz elektrolitlar eritmasidan foydalangan holda anod materiali sifatida lityum metall yoki lityum qotishmasi bo'lgan batareyalardir. Lityum batareyalar atrof-muhitni muhofaza qilish nuqtai nazaridan qo'rg'oshinli akkumulyatorlardan yaxshiroq va nisbatan kichikroq bo'lganligi sababli, ko'proq yangi energiya vositalari lityum batareyalar bilan jihozlangan.

Nikel-metall gidridli akkumulyatorlar vodorod ionlari va nikel metallidan sintez qilinadi va hozirda asosan gibrid elektr transport vositalarida qo'llaniladi.

Yang Yusheng, Xitoy muhandislik akademiyasining akademigi, barcha batareyalar kimyoviy moddalar bo'lib, xom ashyoni qazib olish va qayta ishlash, akkumulyator ishlab chiqarish, chiqindi batareyalarni yo'q qilish, agar tizim qat'iy bo'lmasa, yomon boshqaruv, qoloq texnologiya, ifloslanishi mumkin. muhit. Misol uchun, biz hammamiz lityum-ion batareyalar ekologik jihatdan qulayroq ekanligini aytamiz, ammo ifloslanishni ishlab chiqarish va qayta ishlashda lityum batareyalar e'tiborga loyiqdir. Batareyaning o'zi bilan bog'liq ekologik muammolarga qo'shimcha ravishda, elektr energiyasidan foydalanish ifloslanishni kamaytira olmaydi. “Yangi energiya vositalari har 100 kilometr elektr energiyasi uchun 5,{2}},5 kilogramm standart ko‘mir sarflaydi va 7,{6}} litr neftga ekvivalent karbonat angidrid chiqaradi. Agar u toza ishlatilmasa elektr energiyasi ishlab chiqarish, lekin an'anaviy ko'mir yoqish orqali elektr energiyasi ishlab chiqarish, shunchaki ifloslanish boshqa joyga ko'chdi. - dedi Yang Yusheng.

Va batareyalarning xavfsizligi ham e'tiborga loyiqdir. "O'tgan yilning 1 oktyabridan joriy yilning 14 fevraligacha beshta Tesla [mikrobloglar] batareyasi yonishi tufayli yonib ketdi." Yang Yushengning ta'kidlashicha, Xitoyda yangi energiya vositalarining yonishi yoki hatto portlashi holatlari ham ko'p bo'lgan.

◆ Batareyaning og'irligi va narxi tusha olmaydi

Batareyalar bilan jihozlangan yangi energiya vositalari, og'ir "qobiq" orqasida bu "salyangoz" kabi yangi energiya vositasining og'irligi va narxi.

Jurnalistlarga ma'lum bo'lishicha, AQShning Tesla elektr avtomobili akkumulyatori to'plamining og'irligi 800 kilogramm, BYD (47,66, -1,25, -2,56%) akkumulyatorlar bilan jihozlangan sof elektromobil E6 ham 600 kilogrammni tashkil qilgan. Sof elektr avtobuslarning akkumulyatori og‘irligi yanada hayratlanarli. Avtobus ishlab chiqaruvchisi mas'ul shaxsning ma'lum qilishicha, ularning kompaniyalari 300 kilometrgacha masofani bosib o'tadigan, ammo akkumulyatorining og'irligi 1 tonna bo'lgan sof elektr katta avtobus ishlab chiqargan. "Akumulyatorni tashish uchun katta miqdorda elektr energiyasi sarflanadi". Bu haqda Pekin Szyaotong universiteti fanlar maktabi professori Syuy Chjen aytdi.

BYD E6 100 kilometrga 19,5 daraja issiqlik iste'mol qiladi va narxi 360 yuan000, Tesla esa 100 kilometrga 15-18 daraja va 730 yuan000 turadi. Batareyaning narxi avtomobil narxining deyarli yarmini yoki undan ham ko'proq qismini tashkil qiladi. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd.ning ta'kidlashicha, ular bir birligi uchun taxminan 1,5 million yuanga baholangan toza elektr axlat yuk mashinalarini ishlab chiqaradilar, sof bo'lmagan oddiy yonilg'i transport vositalariga esa har bir birlik uchun atigi 500000 yuan kerak bo'ladi. qo'shimcha 1 million yuan qiymatining yarmi batareyalarni sotib olishga sarflanadi.

Shunday qilib, batareyaning og'irligi va narxi pastga tusha olmaydi? Ltd vitse-prezidenti Xu Guorong jurnalistlarga energiya saqlash batareyasi qanchalik ko'p bo'lsa, og'irligi og'irroq bo'ladi, narx qanchalik baland bo'lsa, diapazonni yaxshilash mumkin. Narxlari uchun akkumulyator ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, batareyaning asosiy kimyoviy materiallarining narxi, ijobiy va salbiy elektrod materiallarining narxi va boshqalar kabi yuqori oqim materiallari ishlab chiqaruvchilarining cheklovlariga bog'liq. Faqat butun sanoat zanjiri mukammal bo'lgandan so'ng, batareyaning narxi tushishi mumkin. "Biroq, butun sanoatning hozirgi rivojlanishi, hech qanday yaxshi o'zaro ta'sir yo'q, batareyaning narxi hali ham tushishi qiyin."

◆ Batareyaning yaroqlilik muddati tugagan muammolar

Batareyaning ekologik muammolari, xavfsizlik muammolari, shuningdek, o'z vazni va narx muammolari bilan bir qatorda, muddati tugagan batareyalarni qayta ishlash ham muammoli.

Yangi energiya vositalarini ishlab chiqish bo'yicha tegishli rejaga ko'ra, 2015 yilga kelib sof elektr transport vositalari va plaginli gibrid avtomobillarni ishlab chiqarish va sotishning umumiy hajmi 500 dan ortiq,000; 2020 yilga kelib, sof elektr transport vositalari va plaginli gibrid transport vositalarini ishlab chiqarish quvvati 2 millionga, ishlab chiqarish va sotishning umumiy hajmi esa 5 milliondan oshadi. Katta ortib boruvchi bo'shliq ostida, elektr transport vositalarining asosiy komponenti quvvat akkumulyatori bo'lganligi sababli, quvvat akkumulyatorining ishlash muddati tugashi bilan elektr transport vositalaridan chiqarilgan quvvat akkumulyatori ko'p miqdorda mavjud bo'ladi. Xu Guorong jurnalistlarga yangi energiya vositalari uchun batareyaning ishlash muddati odatda 8 yildan ortiq emasligini va yangi energiya vositalarini ilgari surishning ushbu bosqichida bir necha yil bo'lganini va keyin bir necha yil yangi energiya cho'qqisiga chiqishini aytdi. avtomobil akkumulyatorining ishdan chiqishi, ushbu bozorning kelajagi katta salohiyatga ega. Biroq, ushbu bosqichda mamlakatda foydalanish muddati tugagan avtomobil akkumulyatorlarini qayta ishlash standartlari va qoidalarini qayta ishlash joriy etilmagan.

Bunga qo'shimcha ravishda, umrining oxirigacha bo'lgan batareyani ishlab chiqarish jarayoni ilg'or bo'lib, hayotning tugashi hali ham yuqori darajadagi xavfsizlik va elektr ko'rsatkichlarini saqlab qolsa ham, uni qayta ishlash va qayta ishlatish kerak. Avtomobil batareyalarining katta hajmi tufayli, agar noto'g'ri utilizatsiya qilinsa, atrof-muhitga juda katta ta'sir ko'rsatadi.

Ma'lum bo'lishicha, tegishli davlat idoralari, shuningdek, yangi energiya vositalarini milliy qo'llab-quvvatlash siyosati "bozordan keyingi" jihatga e'tibor berishni boshlagan avtomobil quvvati akkumulyatorining narvonlarini qo'llashni qo'llab-quvvatlash choralarini ko'rmoqda.

Dasturlashtiriladigan elektr transport vositalari yoki yo'nalish

Yangi energiya vositalarining asosiy komponenti bo'lgan batareyalar bilan bog'liq juda ko'p muammolar mavjud, shuning uchun batareyalar va yangi energiya vositalari qanday qilib uyg'un rivojlanishga erishishlari mumkin?

Yaqinda Yang Yusheng yig'ilishda dasturlashtiriladigan elektr transport vositalarini rivojlantirishga katta ahamiyat berishni taklif qildi. Chunki bu turdagi elektr transport vositasi dizayn printsipidan batareyalardan foydalanishni kamaytirish uchun.

Dasturlashtiriladigan elektr transport vositasi nima? Muxbir dasturlashtiriladigan elektr transport vositalarining professionallarini topdi - Beijing Keling Electric Vehicle Co. U shunday dedi: "Dasturlashtiriladigan elektr transport vositasi an'anaviy yonilg'i avtomobilida bo'lib, o'zgaruvchan yoqilg'i iste'moli elektr transport vositasi quvvat tizimi qo'shildi, shuning uchun avtomobil qisqa masofada haydashda ma'lum bo'ldi. elektr haydovchi, akkumulyator batareyasining nominaldan ko'proq zaryadlanishini on-layn zaryadlashni boshlash mumkin, batareyani elektr energiyasini to'ldirish uchun o'z vaqtida, sof elektr transport vositalarining diapazonidagi cheklovlarni to'liq hal qilish, shuningdek batareyaning ishlash muddati Bu sof elektr transport vositalarining harakatlanish diapazoni cheklanishini butunlay hal qiladi va batareyaning xizmat qilish muddatini uzaytiradi.Agar uzoq masofaga haydashda, avtomobil yonilg'i tizimini ham ishga tushirishi mumkin, ammo sedanning 100 kilometr yonilg'i sarfi atigi 2 litrni tashkil qiladi. Yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiring va oxir-oqibat energiyani tejash va chiqindilarni kamaytirish maqsadini amalga oshiring."

Du Torch, sof elektr transport vositasining diapazoni cheklangan deb hisoblaydi va batareyaning haddan tashqari qizishi, suyuqlikning yo'qolishi, oqish va hatto yong'in va portlash va boshqa muammolarga moyil. Umumiy elektr avtomobil ishlab chiqaruvchilari yuqoridagi muammolarni hal qilish uchun lityum quvvatli batareyalar, yonilg'i xujayralari va batareya quvvatini oshirishning boshqa usullarini oladi. Bu nafaqat muammoni tubdan hal qila olmaydi, balki zaryadlash stantsiyalari va bozorni ilgari surish uchun boshqa to'siqlarga tayanib, qimmat bo'lib ko'rinadi. Shu sababli, hozirgi texnologiya darajasida sof elektr transport vositalarini ilgari surish ma'qul emas. Va qo'shimcha EV bu muammolarni hal qiladi. Uning so'zlariga ko'ra, "Keeling tomonidan ishlab chiqarilgan dasturlashtiriladigan elektr avtobusini misol qilib olsak, tashiladigan batareyalar narxi butun avtomobil narxining atigi 15 foizini tashkil qiladi va batareyalarning o'z vazni ham sezilarli darajada kamaydi. ushbu turdagi avtomobillarning bozor raqobatbardoshligini oshiradi."

Ma'lum bo'lishicha, dasturlashtiriladigan texnologiya avtobuslarda ham, sedanlarda ham qo'llanilgan. Aynan shu texnologiya GAC ​​Chuanqi kompaniyasining sof elektr sedanida qo'llaniladi. Texnologiyaning asosiy rahbari sifatida Du Torch har doim ta'kidlagan: "Batareya faqat yangi energiya vositalarining tarkibiy qismidir, yangi energiya vositalarini akkumulyator o'g'irlab bo'lmaydi. Yangi energiya vositalarida akkumulyatorlardan ilmiy va samarali foydalanish eng ko'p. muhim."